കെൻ്റക്കിയിൽ യുപിഎസ് ചരക്ക് വിമാനം തകർന്നതിന് കാരണമായത്

ചൊവ്വാഴ്ച വൈകുന്നേരം കെൻ്റക്കിയിലെ ലൂയിസ്‌വില്ലെ വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് പറന്നുയരുന്നതിനിടെ യുപിഎസ് കാർഗോ വിമാനം തകർന്ന് 12 പേർ മരിക്കുകയും ഒരു ഡസനിലധികം പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു.

ബിബിസി വെരിഫൈയോട് സംസാരിച്ച ഏവിയേഷൻ വിദഗ്ധർ വിശ്വസിക്കുന്നത് ഒരു എഞ്ചിൻ തകരാറിലാകുകയും മറ്റൊന്ന് ടേക്ക് ഓഫിനിടെ തകരാറിലാകുകയും ചെയ്തതിനെ തുടർന്നാണ് വിമാനം തകർന്നത്.

റൺവേയിൽ നിന്ന് പറന്നുയരാൻ കഴിയാതെ വന്നതിനെ തുടർന്ന് വിമാനം തകർന്നുവീഴാൻ കാരണമെന്താണെന്ന് വ്യക്തമല്ല. വിമാനം പറന്നുയരാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനിടെ വിമാനത്തിൻ്റെ ഒരു ചിറകിൽ ഇതിനകം തീ പടർന്നിരുന്നു, അത് വിമാനത്തിൽ പടർന്ന് പൊട്ടിത്തെറിക്ക് കാരണമായിരിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ നിലത്തിരുന്ന ഒരു വസ്തുവുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിന് ശേഷം ജെറ്റ് തീപിടിക്കാമായിരുന്നു.

ടേക്ക് ഓഫിനിടെ വിമാനത്തിൻ്റെ ഇടത് എഞ്ചിൻ ചിറകിൽ നിന്ന് വീഴുന്നത് കാണിക്കുന്ന എയർപോർട്ട് സിസിടിവി ദൃശ്യങ്ങൾ കണ്ടെടുത്തതായി അപകടത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കുന്ന നാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ബോർഡ് (എൻടിഎസ്ബി) പറഞ്ഞു.

അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് കോക്ക്പിറ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡറും ബ്ലാക്ക് ബോക്സ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ റെക്കോർഡറും ഏജൻസി കണ്ടെടുത്തതായി എൻടിഎസ്ബിയുടെ ടോഡ് ഇൻമാൻ പറഞ്ഞു.

ഫ്ലൈറ്റിന് ആവശ്യമായ MD-11 ജെറ്റിലെ 38,000 ഗാലൻ (144,000 ലിറ്റർ) ഇന്ധനം തീപിടുത്തം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് റൺവേയ്ക്ക് അപ്പുറത്തുള്ള നിരവധി കെട്ടിടങ്ങളിലേക്ക് പെട്ടെന്ന് പടരുകയും മണിക്കൂറുകളോളം കത്തിക്കുകയും ചെയ്തു.

ബിബിസി വെരിഫൈ, തകരാർ എങ്ങനെ സംഭവിച്ചുവെന്ന് ഒരുമിച്ചുകൂട്ടാൻ ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ഉയർന്നുവന്ന ഫൂട്ടേജ് വിശകലനം ചെയ്യുകയാണ്.

യുപിഎസ് ലൂയിസ്‌വില്ലെ മുഹമ്മദ് അലി ഇൻ്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ട് അതിൻ്റെ ആഗോള പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വിതരണ കേന്ദ്രമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചരക്ക് വിമാനം പറന്നുയരാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ അതിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് 2976 ഹവായിയിലെ ഹോണോലുലുവിലേക്കുള്ള 4,300 മൈൽ യാത്രയുടെ തുടക്കത്തിലായിരുന്നു.

ട്രാക്കിംഗ് വെബ്‌സൈറ്റ് FlightRadar24-ൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് വിമാനം പ്രാദേശിക സമയം ഏകദേശം 17:15 ന് (22:15 GMT) 17R റൺവേയിലൂടെ ടാക്‌സി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയതായും മണിക്കൂറിൽ 214mph (344km/h) വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞതായും കാണിക്കുന്നു.

എന്നാൽ പരിശോധിച്ച ഫൂട്ടേജുകൾ കാണിക്കുന്നത് വിമാനം ഈ വേഗതയിൽ എത്തുമ്പോഴേക്കും ഒരു തീ അതിൻ്റെ ഇടതു ചിറകിനെ പൂർണ്ണമായും വിഴുങ്ങുകയും സ്ഫോടനത്തിന് മുമ്പ് വിമാനം റൺവേയിൽ നിന്ന് കയറാൻ പാടുപെടുകയും ചെയ്തു.

പറന്നുയരാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനിടെ വിമാനത്തിൻ്റെ എഞ്ചിന് തീപിടിക്കുകയും തുടർന്ന് ചിറകിൽ നിന്ന് വേർപെടുകയുമായിരുന്നുവെന്ന് എൻടിഎസ്ബി പറഞ്ഞു. വിമാനത്തിന് 175 അടി ഉയരത്തിൽ കയറാൻ കഴിഞ്ഞു, വിമാനത്താവളത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള കെട്ടിടങ്ങളിലേക്കും വ്യാപാര സ്ഥാപനങ്ങളിലേക്കും കയറുന്നതിന് മുമ്പ് റൺവേയുടെ അറ്റത്തുള്ള വേലി വൃത്തിയാക്കി.

ഉദ്യോഗസ്ഥർ പ്രദേശവാസികൾക്ക് ഷെൽട്ടർ-ഇൻ-പ്ലേസ് ഓർഡർ നൽകുകയും നൂറുകണക്കിന് അഗ്നിശമന സേനാംഗങ്ങളെ സംഭവസ്ഥലത്ത് എത്തിക്കുകയും ചെയ്തു.

സിസിടിവി ദൃശ്യങ്ങളിൽ കണ്ട വിശദാംശങ്ങൾ ഗവർണർ ആൻഡി ബെഷിയർ സ്ഥിരീകരിച്ചു, വിമാനം ഒരു മിന്നൽ ഫ്ലാഷ് വിമാനത്തെ വിഴുങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് ഭൂമിയിൽ നിന്ന് മീറ്ററുകൾ അകലെ പറക്കുന്നത് കാണിക്കുന്നു. അതിൻ്റെ യാത്രയിൽ ഒരു മിനിറ്റോളം ഒരു വലിയ അഗ്നിഗോളത്തിന് ചുറ്റും പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നതിനാൽ അത് നിലത്തേക്ക് പതിക്കുന്നത് കാണാം.

സമീപത്തെ ഹൈവേയിൽ ഒരു വാഹനമോടിക്കുന്നവർ എടുത്ത ഒരു പരിശോധിച്ച ക്ലിപ്പിൽ തീജ്വാലകൾ സ്കൈലൈനിലേക്ക് പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നത് കാണിച്ചു, പിന്നീടുള്ള വീഡിയോകളിൽ സംഭവസ്ഥലത്ത് നിന്ന് പുക ഉയരുന്നത് കാണിച്ചു.

പ്രാദേശിക മാധ്യമങ്ങൾ സംപ്രേഷണം ചെയ്ത ആകാശ ചിത്രങ്ങൾ റൺവേയിൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ വീഴുന്നതും കുറഞ്ഞത് രണ്ട് പ്രാദേശിക ബിസിനസ്സുകളുടെ മേൽക്കൂരയിൽ ഇറങ്ങുന്നതും കാണിച്ചു.

ബിബിസി വെരിഫൈ അവലോകനം ചെയ്‌ത എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ കമ്മ്യൂണിക്കേഷനുകൾ വലിയ തോതിൽ വികലമായതും ഇടപെടൽ നിറഞ്ഞതുമാണ്, അതിനാൽ ക്രാഷിനെ കുറിച്ച് അർത്ഥവത്തായ സംഭാഷണങ്ങളൊന്നും കേൾക്കാൻ കഴിയില്ല.

എന്നാൽ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുടെ നാടകീയമായ തകരാർ ദുരന്തത്തിന് കാരണമായിരിക്കാമെന്ന് ബിബിസി വെരിഫൈയോട് സംസാരിച്ച വിശകലന വിദഗ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു.

MD-11 ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനം മൂന്ന് എഞ്ചിനുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. രണ്ടെണ്ണം ചിറകുകൾക്ക് കീഴിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, മൂന്നാമത്തേത് ലംബ സ്റ്റെബിലൈസറിൻ്റെ അടിഭാഗത്ത് വാലിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.

ബിബിസി വെരിഫൈ സ്ഥിരീകരിച്ച ഫൂട്ടേജിൽ, വിമാനത്തിൻ്റെ ഇടതു ചിറകിൽ തീ പടർന്നുകയറുന്നത് കാണിച്ചു, അത് ലിഫ്റ്റ് നേടാനും ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാനും ശ്രമിക്കുമ്പോൾ ഇടത്തേക്ക് ചരിഞ്ഞു.

മെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഘടനാപരമായ തകരാർ മൂലം ഇടത് എഞ്ചിൻ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് വേർപെട്ടിരിക്കാമെന്ന് രണ്ട് വിദഗ്ധർ സ്വതന്ത്രമായി അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. ടേക്ക്ഓഫിനിടെ വിമാനത്തിൻ്റെ ചിറകിൽ നിന്ന് ഇടത് എഞ്ചിൻ വേർപെട്ടതായി NTSB പിന്നീട് സ്ഥിരീകരിച്ചു.

ലൂയിസ്‌വില്ലെ ഇൻ്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ടിലെ റൺവേയ്‌ക്ക് സമീപമുള്ള പുല്ലിൽ കരിഞ്ഞ എഞ്ചിൻ ഇരിക്കുന്നത് അപകടത്തിന് ശേഷം എടുത്ത പ്രത്യേക ചിത്രങ്ങൾ കാണിച്ചു.

വിമാനത്തിൽ ഒരു എഞ്ചിൻ വേർപെടുത്തുന്നത് “ഏതാണ്ട് കേട്ടുകേൾവിയില്ലാത്ത” കാര്യമാണെന്ന് വിരമിച്ച എയർലൈൻ പൈലറ്റും വ്യോമയാന സുരക്ഷാ വിദഗ്ധനുമായ ടെറി ടോസർ ബിബിസി വെരിഫൈയോട് പറഞ്ഞു.

1979-ലെ അമേരിക്കൻ എയർലൈൻസ് ഫ്ലൈറ്റ് 191 ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം പരാമർശിച്ചു, ഷിക്കാഗോയിലെ ഒ’ഹെയർ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്ന വിമാനത്തിൻ്റെ എഞ്ചിൻ വേർപെടുത്തിയതിനെ തുടർന്ന് 273 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു. വിമാനത്തിൽ വച്ച് എഞ്ചിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ സമാനമായ തകരാർ MD-11-ൽ എഞ്ചിൻ വേർപെടുത്താൻ കാരണമായോ എന്ന് പറയാൻ വളരെ നേരത്തെയായെന്ന് മിസ്റ്റർ ടോസർ പറഞ്ഞു.

ചരക്ക് വിമാനത്തിന് കേവലം രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പറക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നെന്നും എന്നാൽ ഇടത് ചിറകിൽ തീപിടുത്തം മൂലമുണ്ടാകുന്ന കേടുപാടുകൾ വളരെ വലുതായതിനാൽ വാലിനുള്ളിൽ നിർമ്മിച്ച വിമാനത്തിൻ്റെ എഞ്ചിൻ്റെ ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമായെന്നും ടോസർ പറഞ്ഞു.

“ഇത്തരമൊരു വിനാശകരമായ സംഭവത്തിൽ എഞ്ചിൻ തെന്നിമാറിയപ്പോൾ മറ്റ് എന്ത് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചുവെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയാൻ കഴിയില്ല,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ബക്കിംഗ്‌ഹാംഷെയർ ന്യൂ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയിലെ ഏവിയേഷൻ ഓപ്പറേഷനിലെ സീനിയർ ലക്‌ചറർ മാർക്കോ ചാൻ പറഞ്ഞു, മൂന്നാമത്തെ എഞ്ചിൻ പുക പുറന്തള്ളുന്നതിനാൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതായി ദൃശ്യങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. തീപിടുത്തത്തിൽ നിന്നുള്ള അവശിഷ്ടങ്ങൾ കൊണ്ട് എറിയുകയും എഞ്ചിൻ വേർപെടുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാം.

“ഒരു പുക പുറന്തള്ളുന്ന മുകളിലെ എഞ്ചിൻ ഉടൻ തന്നെ കാറ്റുവീശുന്നതായി തോന്നുന്നു,” മിസ്റ്റർ ചാൻ പറഞ്ഞു. “അത് വലത് എഞ്ചിൻ മാത്രം ത്രസ്റ്റ് ഉണ്ടാക്കി, കടുത്ത പവർ അസന്തുലിതാവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കുകയും വിമാനത്തിന് ഉയരം കൂട്ടാൻ കഴിയാതെ വരികയും ചെയ്തു.

“ടേക്ക്-ഓഫിനിടെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ നഷ്‌ടപ്പെടുന്നത് വിമാനത്തിന് അതിൻ്റെ മൂന്നിലൊന്ന് ശക്തിയും ഫ്ലൈറ്റ് നിലനിർത്താനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരത്തിലും,” മിസ്റ്റർ ചാൻ കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

ക്രാഷിൻ്റെ അനന്തരഫലങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഫൂട്ടേജുകൾ, സൈറ്റിൻ്റെ വലിയൊരു ഭാഗത്ത് ഒന്നിലധികം തീ കത്തിക്കുകയും ആകാശത്തേക്ക് പുക ഉയരുകയും ചെയ്യുന്ന പൂർണ്ണമായ അരാജകത്വത്തിൻ്റെ ഒരു ദൃശ്യം കാണിച്ചു.

34 വർഷം പഴക്കമുള്ളതും 2006 വരെ യാത്രാവിമാനമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതുമായ വിമാനം ചൊവ്വാഴ്ച ലൂയിസ്‌വില്ലിൽ നിന്ന് മേരിലാൻഡിലെ ബാൾട്ടിമോറിലേക്ക് ഒരു മടക്കയാത്ര പൂർത്തിയാക്കിയിരുന്നു.

ഹവായിയിലേക്കുള്ള വിമാനത്തിൽ എന്തെല്ലാം ചരക്കുകളാണ് ഉണ്ടായിരുന്നതെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല, എന്നിരുന്നാലും മലിനീകരണ സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒന്നും വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ലെന്ന് അധികൃതർ പറഞ്ഞു.

“ഇത് ലൂയിസ്‌വില്ലിൽ നിന്ന് ഹോണോലുലുവിലേക്കുള്ള ദീർഘദൂര ചരക്ക് വിമാനമായിരുന്നു, അതിനാൽ MD-11 ധാരാളം ജെറ്റ് ഇന്ധനം വഹിച്ചിരുന്നു,” മിസ്റ്റർ ചാൻ പറഞ്ഞു. “ആ കനത്ത ഇന്ധന ലോഡ് പ്രകടനം കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം കണ്ട വലിയ ഫയർബോൾ വിശദീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.”

വിമാനം തകർന്നപ്പോൾ ദീർഘദൂര യാത്രയ്‌ക്കായി 38,000 ഗാലൻ (144,000 ലിറ്റർ) ഇന്ധനം വഹിച്ചിരുന്നതായി ഉദ്യോഗസ്ഥർ മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു. എയർപോർട്ടിന് സമീപമുള്ള ഇന്ധന റീസൈക്ലിംഗ് ബിസിനസ്സിലേക്ക് വിമാനം ഇടിച്ചതിനാൽ ഭൂമിയിൽ തീ ആളിപ്പടരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

പ്രാരംഭ തീപിടിത്തം എങ്ങനെയാണ് ആരംഭിച്ചതെന്നും “സെൻ്റർ എഞ്ചിനിൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ തട്ടിയിട്ടുണ്ടോ, ഇടത് എഞ്ചിൻ്റെ നേരത്തെയുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒരു പങ്കു വഹിച്ചിട്ടുണ്ടോ” എന്നിവയിൽ ഇപ്പോൾ അന്വേഷകർ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമെന്ന് ചാൻ പറഞ്ഞു. അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു: “കാലാവസ്ഥകൾ ശാന്തവും വ്യക്തവുമായിരുന്നു, അതിനാൽ പാരിസ്ഥിതിക ഘടകങ്ങൾക്ക് സാധ്യതയില്ല.”

നാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സേഫ്റ്റി ബോർഡ് (എൻഎസ്‌ടിബി) ഒരു ടീമിനെ സൈറ്റിലേക്ക് അയച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇപ്പോൾ അപകടത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണത്തിന് നേതൃത്വം നൽകും, ഇത് പൂർത്തിയാകാൻ രണ്ട് വർഷം വരെ എടുത്തേക്കാം.

എമ്മ പെൻഗെല്ലി, കെയ്‌ലീൻ ഡെവ്‌ലിൻ, പോൾ ബ്രൗൺ എന്നിവരുടെ അധിക റിപ്പോർട്ടിംഗ്.