ചൈനയുടെ ചുരുങ്ങുന്ന കാർ വിപണി സൂക്ഷിക്കുക

2018 ൽ, ഡൊണാൾഡ് ട്രംപ് ആദ്യമായി ആഗോള വ്യാപാര വ്യവസ്ഥയെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർ വിപണി പെട്ടെന്ന് വിപരീത ദിശയിലേക്ക് പോയി. പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ തടസ്സമില്ലാത്ത വളർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ തകർന്നതോടെ ചൈനയിലെ കാർ വിൽപ്പന പിന്നോട്ട് പോകാൻ തുടങ്ങി. വിപണിയുടെ അഞ്ചിൽ മൂന്ന് ഭാഗവും നിയന്ത്രിച്ചിരുന്ന വിദേശ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് കനത്ത തിരിച്ചടി നേരിട്ടു. ചൈനയുടെ കാർ വിപണി വീണ്ടും പിന്നോട്ട് പോകുമെന്നാണ് ഇപ്പോൾ പ്രവചകർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളിലെ (ഇവി) വൈദഗ്ധ്യത്തിന് നന്ദി പറഞ്ഞ് ഇന്ന് വിപണിയിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന പ്രാദേശിക കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഇത്തവണ അതിൻ്റെ ആഘാതം വഹിച്ചേക്കാം. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, ചൈനീസ് എതിരാളികൾ വിദേശത്ത് തങ്ങളുടെ വിപുലീകരണം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ വിദേശ കാർ നിർമ്മാതാക്കളെ ഒഴിവാക്കില്ല.

ചൈനയിലെ ഇപ്പോഴത്തെ തിരിച്ചടിയുടെ തോത് ഇപ്പോഴും അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്, പക്ഷേ ഹസാർഡ് ലൈറ്റുകൾ മിന്നുന്നു. 2021-ൽ വളർച്ചയിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തിയ ശേഷം, കഴിഞ്ഞ വർഷം കാറുകളുടെ വാർഷിക വിൽപ്പന 23.8 മില്ല്യണിലെത്തി, 2024 നെ അപേക്ഷിച്ച് 4% കൂടുതലാണ്, ചൈന പാസഞ്ചർ കാർ അസോസിയേഷൻ (cpca), സർക്കാർ പിന്തുണയുള്ള വ്യാപാര സംഘടനയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ. എന്നിട്ടും അവസാന പാദത്തിൽ മുൻവർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് എല്ലാ മാസവും വിൽപ്പന കുറഞ്ഞു. എക്കാലത്തെയും പ്രതീക്ഷയുള്ള സിപിസിഎ ഈ വർഷം വിൽപ്പന പരന്നതായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, എന്നാൽ മറ്റുള്ളവ കൂടുതൽ അശുഭാപ്തിവിശ്വാസികളാണ്. 5-9% കുറയുമെന്ന് ബ്രോക്കറായ ബേൺസ്റ്റൈൻ പ്രവചിക്കുന്നു.

കുഴപ്പത്തിൻ്റെ മറ്റ് അടയാളങ്ങളുണ്ട്. കഴിഞ്ഞ മാസം ചൈന അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചറേഴ്‌സ്, മറ്റൊരു സംസ്ഥാന പിന്തുണയുള്ള വ്യാപാര ഗ്രൂപ്പും അതിൻ്റെ പ്രതിവാര വിൽപ്പന ഡാറ്റയുടെ പ്രസിദ്ധീകരണം മാറ്റിവച്ചതായി തോന്നുന്നു – സംഖ്യകൾ ദുർബലമാകുന്നതിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഉത്കണ്ഠയുടെ സൂചന. എന്തിനധികം, ബമ്പർ വളർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, ഇവികളുടെ വിൽപ്പന പോലും ഈ വർഷം ഇടിഞ്ഞേക്കാം, ഗവേക്കൽ എന്ന ഗവേഷണ സ്ഥാപനം കരുതുന്നു.

മാന്ദ്യത്തിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്. ഒന്ന്, ഗവേകലിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 2024-ൻ്റെ അവസാനത്തിൽ, പഴയ കാറുകൾ നിർത്തലാക്കുന്നതിന് സബ്‌സിഡി അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ, കമ്പനികളും സർക്കാർ സ്ഥാപനങ്ങളും evs വാങ്ങുന്നത് തീർന്നു. ഈ വർഷത്തെ സബ്‌സിഡികളുടെ സ്കെയിലിംഗ് ഡിമാൻഡിന് അനുസരിച്ചായിരിക്കും, അതുപോലെ തന്നെ evs-ന് പുതിയ 5-10% വാങ്ങൽ നികുതി ചുമത്തുകയും ചെയ്യും. ഡീലർമാർ സ്വയം പുതിയ കാറുകൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നതിനും വിൽപ്പന കണക്കുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും തുടർന്ന് അവയെ “സീറോ മൈൽ” സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് വാഹനങ്ങളായി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനും കർശന നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ വിൽപ്പന കണക്കുകളും ബാധിക്കും.

ചൈനയുടെ കാർ വിപണി ചുരുങ്ങുമ്പോൾ, അധിക ഉൽപ്പാദന ശേഷിയിൽ ഇന്ധനം നിറച്ച ദീർഘകാല വിലയുദ്ധം കൂടുതൽ തീവ്രമാക്കും. ഇത് ഡിസ്കൗണ്ട് നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള സർക്കാരിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ശ്രമത്തെ വിശദീകരിക്കുന്നു. ഫെബ്രുവരി 12-ന് ചൈനയിലെ ആൻ്റിട്രസ്റ്റ് വാച്ച്‌ഡോഗ് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് വിൽക്കുന്നത് നിരോധിക്കുന്ന നിയമങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. ഇത് എത്രത്തോളം കർശനമായി നടപ്പിലാക്കുമെന്ന് വ്യക്തമല്ല, വിലയുദ്ധം തടയുന്നതിനുള്ള ഔപചാരികമായ ശ്രമങ്ങൾ മുമ്പ് പരാജയപ്പെട്ടിരുന്നു. 2018 മുതൽ സംയോജിത വിപണി വിഹിതം പകുതിയായി കുറഞ്ഞ വിദേശ കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ, ഈ സംരംഭം വിജയിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വിലയിൽ ചൈനീസ് എതിരാളികളുമായി മത്സരിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിയില്ല.

നിർഭാഗ്യവശാൽ ചൈനയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള കാർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക്, മന്ദഗതിയിലുള്ള ആഭ്യന്തര വിപണി രാജ്യത്ത് നിന്ന് കൂടുതൽ വലിയ വാഹന കയറ്റുമതിയിലേക്ക് നയിക്കുമെന്ന് കൺസൾട്ടൻസിയായ സിനോ ഓട്ടോ ഇൻസൈറ്റ്സിൻ്റെ ടു ലെ പറയുന്നു. ചൈനീസ് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ വിദേശത്ത് കൂടുതൽ ലാഭകരമായ വിപണികൾ തേടുന്നതിനാൽ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഇവ കുതിച്ചുയർന്നു. 2018-ലെ 750,000 വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 2026-ൽ 10-15%, മൊത്തം 6.5m-7m വാഹനങ്ങളിൽ എത്തുമെന്ന് ബെർൺസ്റ്റൈൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇത് മറ്റിടങ്ങളിലെ നിലവിലുള്ള കാർ നിർമ്മാതാക്കളിൽ കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തും.

ചൈനയുടെ കാർ വിപണി എത്ര കാലത്തേക്ക് സ്തംഭനാവസ്ഥയിൽ തുടരുമെന്ന് വ്യക്തമല്ല. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, രാജ്യത്ത് സംഭവിക്കുന്ന കാര്യങ്ങൾ വ്യവസായത്തെ എല്ലായിടത്തും നയിക്കുന്നുവെന്ന ലോക കാർ നിർമ്മാതാക്കൾക്കുള്ള മറ്റൊരു ഓർമ്മപ്പെടുത്തലാണ് ഈ തിരിച്ചടി.